1. ¿Qué es el Motor PSA EB?
El Motor PSA EB, también conocido comercialmente como PureTech, es una familia de propulsores de gasolina de tres cilindros en línea. Fue lanzado por el Groupe PSA (actualmente Stellantis) en 2012 para sustituir a los antiguos modelos de 1.1 L y 1.4 L del Motor PSA TU. Estos motores fueron concebidos bajo la filosofía downsizing para cumplir con las normativas Euro 5 y Euro 6, buscando un equilibrio entre rendimiento, eficiencia y bajas emisiones.
Debido a su tecnología e innovación, el motor PureTech fue aclamado en sus inicios, ganando el premio al Mejor Motor del Año en la categoría de 1 a 1.4 litros durante cuatro años consecutivos, de 2015 a 2018. Este motor se ha incorporado en numerosos modelos de Citroën, Peugeot, DS, Opel, Toyota y, más recientemente (desde 2023, tras la fusión con FCA), en Jeep.
2. Especificaciones y Evolución Técnica (EB0 y EB2)
La familia EB se divide en dos cilindradas principales:
| Versión | Cilindrada | Inyección | Potencias (aprox.) |
| EB0 | 999 cm³ (1.0 L) | Multipunto | Hasta 68 CV |
| EB2 | 1.199 cm³ (1.2 L) | Directa/Multipunto | De 68 CV hasta 136 CV |
Las versiones más potentes del EB2 utilizan inyección directa y turbocompresor con intercooler, mientras que las versiones atmosféricas usan inyección multipunto.
Tecnología y Diseño: El motor cuenta con una configuración de tres cilindros en línea, doble árbol de levas (DOHC) y distribución de válvulas variable (VTi). Para combatir las vibraciones inherentes a los motores tricilíndricos, se implementó un cigüeñal con seis contrapesos o, en algunas versiones, un eje contrarrotante. Se utilizó fundición de aluminio presurizada para el bloque. Además, se aplicaron soluciones para reducir la fricción, como pasadores del pistón, anillos de sellado y empujadores con un tratamiento DLC antifricción, y un sistema de refrigeración de doble circuito que enfría primero la culata.
3. El Problema Crítico de Diseño: La Correa Húmeda
A pesar de sus reconocimientos iniciales, el motor PSA EB ha revelado un fallo de diseño crítico centrado en la correa de distribución bañada en aceite (o «húmeda»). Este sistema fue adoptado para disminuir la fricción y reducir el ruido.
El Mecanismo de Degradación:
Contrario a la intuición, el problema principal no es el aceite, sino la gasolina que se filtra al cárter a través de los segmentos (anillos) de los pistones que no logran sellar correctamente.
1. Contaminación y Dilución: La gasolina contamina y diluye el aceite del motor, reduciendo su viscosidad y disminuyendo su capacidad lubricante y su paquete de aditivos.
2. Ataque a la Correa: La gasolina, que actúa como disolvente químico, ataca la correa, compuesta de nitrilo. Esto provoca que la correa se hinche, se ensanche, y comience a rozar contra las paredes de las poleas.
3. Obstrucción del Sistema: El deterioro de la correa genera residuos, escamas y virutas de goma. Este polvo de goma, mezclado con el aceite diluido, se vuelve pegajoso y obstruye los microfiltros y conductos de lubricación, especialmente el tamiz del filtro de la bomba de aceite y el filtro del turbo.
4. Consecuencias del Fallo y Respuesta del Fabricante
La obstrucción del sistema de lubricación por los residuos de la correa conlleva graves consecuencias:
• Pérdida de Presión de Aceite: Dificulta la circulación y causa una disminución en la presión de lubricación.
• Desgaste Acelerado: La falta de lubricación provoca el incremento del contacto metal con metal, dañando cojinetes, bielas y válvulas.
• Averías Catastróficas: En los peores casos, puede llevar al gripado total del motor, donde las piezas móviles se bloquean por fricción excesiva, requiriendo su reemplazo o reconstrucción. También puede ocurrir la rotura de la correa y la pérdida de sincronización, causando daños internos severos.
Medidas de Stellantis (Anteriormente PSA):
1. Llamadas a Revisión (Recalls): Stellantis ha realizado múltiples llamadas a revisión (a finales de 2020 y en 2022) que afectaron a cerca de un millón de unidades en Europa (incluyendo Peugeot, Citroën, DS y Opel) debido al riesgo de daño en la bomba de aceite producto de la correa húmeda. Debido a estos problemas, el motor ha sido apodado coloquialmente como «Pudretech».
2. Reducción del Intervalo de Mantenimiento: El fabricante ha acortado el intervalo de sustitución de la correa, pasando de 180.000 km o 10 años a 100.000 km o seis años. Algunos expertos sugieren incluso intervalos más cortos, de 75.000 km o, en Latinoamérica, cada 50.000 km.
3. Garantía Extendida: El grupo amplió la garantía a 10 años o 175.000 km (lo que ocurra primero), con carácter retroactivo para los modelos de primera y segunda generación afectados, siempre y cuando se hayan realizado los mantenimientos en talleres autorizados.
4. Evolución (Gen3): Stellantis desarrolló una tercera generación del motor (EB2 Gen3) que ha sustituido la correa húmeda por una cadena de distribución en las versiones más recientes (especialmente las microhíbridas, MHEV 48V).
5. Resumen final
El motor PSA EB (PureTech) es un motor de downsizing con una base mecánica bien concebida, pero cuyo talón de Aquiles es su diseño de distribución por correa húmeda. Aunque Stellantis ha implementado correas reforzadas y, en las nuevas generaciones, ha migrado a la cadena, los propietarios de las unidades afectadas (primera y segunda generación) deben ser extremadamente diligentes con los intervalos de mantenimiento, el uso de lubricantes homologados (como el 0W20), y prestar atención inmediata a cualquier luz de advertencia de baja presión de aceite.
